Χαρισματική πρακτική - Citroen HY

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Η κοινότητα ενθουσιωδών αυτοκινήτων αγαπάει τα εξαιρετικά οχήματα που αγωνίζονται για κάτι το οποίο δεν είναι συνηθισμένο. Σταματάμε και κοιτάζουμε όταν κυλάει ένα μακρύ κομψό vintage Jaguar ή φαντάζεστε ότι ανατινάξαμε σε σερπεντίνες σε μια μικρή, εύθραυστη Alfa Romeo .

Οι καθημερινές μηχανές, ειδικά τα μικρά φορτηγά, συχνά περνούν κάτω από το ραντάρ των πετρελαιοφόρων - δεν υπάρχει κανείς που απολαμβάνει να ακούει τον κινητήρα της Ford Transit ή να κοιτάζει στις γραμμές της Mercedes-Benz Sprinter. Και όμως, υπήρξαν εμπορικά οχήματα με τόνους έκκλησης, ο Citroën HY ήταν ένας από αυτούς. Παρά το γεγονός ότι δεν διαθέτει ταχύτητα και πολυτέλεια, αυτό το φορτηγάκι αναλαμβάνει να το κάνει με γελοία μηχανική και αυθεντική μετριοφροσύνη. Σήμερα είναι αγαπημένοι για την περίεργη εμφάνισή τους, αλλά την εποχή εκείνη, η ΗΥ βοήθησε να αποκατασταθεί μετά το Β Παγκόσμιο Πόλεμο.

Τολμηρό σχέδιο

Με την πρώτη ματιά, είναι δύσκολο να εντοπιστεί ποια ιστορική εποχή ανήκει η Citroën HY , καθώς μοιάζει με ένα πλάσμα από ένα εναλλακτικό αυτοκινητικό σύμπαν. Όταν το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 1947, έκανε επανάσταση στον κόσμο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Στην πραγματικότητα, αυτή η βιομηχανία ήταν ουσιαστικά ανύπαρκτη - οι περισσότεροι από τους μικρούς μεταφορείς μετατράπηκαν μόνο σε επιβατικά οχήματα. Η Citroën, από την άλλη πλευρά, ξεκίνησε από ένα καθαρό φύλλο με στόχο να κατασκευάσει ένα πρακτικό μουλάρι εργασίας. Ο ευφυής σχεδιαστής της Citroën Flaminio Bertoni, ο οποίος είναι επίσης υπεύθυνος για το Traction Avant , το 2CV και το θρυλικό DS, χρησιμοποιούνται κυματοειδές μεταλλικό φύλλο για να αναπτύξει μια ανθεκτική ελαφριά δομή για το φορτηγό, δίνοντας τη διακριτική του εμφάνιση. Το HY αναφέρεται συχνά ως "καλάθι σαλάτας" (panier à salade) και έμπνευση για αυτό προέρχεται από την τεχνική των αεροσκαφών - οι γερμανικοί Junkers JU 52 αερομεταφορείς χρησιμοποίησαν παρόμοια κατασκευή.

Προ-1969 HY με στρογγυλές πίσω καμάρες

Το κυματοειδές σώμα δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό που θέτει το Citroën HY εκτός από άλλα οχήματα της εποχής. Προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο όγκος φόρτωσης, ο κινητήρας ήταν πολύ μπροστά και οδήγησε τους μπροστινούς τροχούς. Οι μηχανισμοί της HY προέρχονται από το Citroën Traction Avant , αλλά ο κινητήρας γυρίζει γύρω, έτσι το κιβώτιο ταχυτήτων, ασυνήθιστα, κάθεται μπροστά του. Για την εξοικονόμηση του εσωτερικού χώρου, η Citroën εφάρμοσε μια μοναδική κατασκευή, μια καινοτομία ακόμα και στα επιβατικά αυτοκίνητα την εποχή εκείνη, με μια εκλεπτυσμένη ανεξάρτητη ανάρτηση, καθώς και το τιμόνι και το τιμόνι. Ως θετική παρενέργεια αυτής της άσκησης εξοικονόμησης χώρου, το HY έχει χαμηλό κέντρο βάρους και εκπληκτικά καλό χειρισμό. Εκείνη την εποχή, η CitroënΗ HY ήταν ελαφριά πριν από τον ανταγωνισμό. Πιο ενδιαφέρον, ο προκάτοχος του van αναπτύχθηκε ακόμα νωρίτερα. Η HY οφείλει πολλά από τα προϊόντα R & D της στο Citroën TUB, ένα όχημα κοινής ωφέλειας πριν από το WW II, το οποίο εμφάνισε παρόμοια διάταξη, αλλά δεν διαθέτει κυματοειδές ατσάλινο αμάξωμα.

Η πίσω πόρτα ανοίγει σε τρία τμήματα - μία προς τα επάνω, δύο προς τα πλάγια

Δάσκαλος όλων των συναλλαγών

Ένας από τους κύριους κινητήρες HY πωλήθηκε με, 1,9 βενζινοκίνητη μονάδα, είχε μόνο μεταξύ 35 και 50 ίππους. Μπορεί να φαίνεται αστείο σήμερα, αλλά το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερο από ό, τι ζυγίζεται - με ωφέλιμο φορτίο 1 600 κιλών, που ζυγίζει μόλις 1 200 κιλά. Οι σύγχρονοι Morris J και VW Type 2 θα μπορούσαν να χειριστούν μόνο το ήμισυ αυτού του βάρους. Επιπλέον, το HY σχεδιάστηκε έτσι ώστε οποιοσδήποτε κάτω από 180 cm να μπορεί να στέκεται όρθιος στην πλάτη. Δεδομένης της πρακτικότητας του σχεδιασμού της HY, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το φορτηγό κατασκευάστηκε για 33 χρόνια, μέχρι το 1981, και σχεδόν το ήμισυ ενός εκατομμυρίου από αυτούς έβγαλε τη γραμμή συναρμολόγησης.

Νωρίτερα φορτηγό μοντέλο

Το HY είναι αρκετά ψηλό για να φιλοξενήσει τους άνδρες

Το φορτηγό ήταν αρχικά ονομάζεται τύπος H, και κατά τη διάρκεια της παραγωγής, μια σειρά από εκδόσεις παράγονται, αλλά HY ήταν μακράν το πιο δημοφιλές. Για το λόγο αυτό, τα περισσότερα από αυτά τα φορτηγά ονομάζονται HY, ακόμη και αν δεν είναι πάντα τεχνικά σωστά. Τα πρώτα φορτηγά ονομάζονται απλώς H, η HP ήταν φορτηγό, το HX ήταν το μοντέλο εισόδου με μικρότερη χωρητικότητα και το HW μπορούσε να φέρει το βαρύτερο φορτίο. Εξωτερικά, πραγματοποιήθηκαν πολύ μικρές αλλαγές κατά τη διάρκεια ζωής του HY - οι πιο αξιοσημείωτες ήταν οι αλλαγές του λογότυπου Citroën στο grille και η μετάβαση στο αλεξήνεμο ενιαίου τεμαχίου το 1964 ή οι επανασχεδιασμένες οπίσθιες λασπωτήρες το 1969.

Το HY πριν από το 1964 μετατράπηκε σε φορτηγό τροφίμων

Ευρωπαϊκή εικόνα

Τα περισσότερα HYs buzzed γύρω από την Ευρώπη - φόρος κοτόπουλο που εισήχθη στη δεκαετία του 1960 τους έκανε δύσκολο να εισάγουν στις ΗΠΑ. Η πλειοψηφία των φορτηγών κατέληξε στη Γαλλία και τις χώρες Μπενελούξ, όχι πολύ μακριά από το σημείο όπου κατασκευάστηκαν αρχικά - η Γαλλία και οι Κάτω Χώρες. Υπήρξε μια σύντομη προσπάθεια να γίνει έκδοση με το δεξί χέρι σε ένα κανάλι, στην Αγγλία, αλλά σχεδόν κανένα από αυτά τα HYs μένει σήμερα.

Αρχικά λατρευτές για την πρακτικότητα τους, τα HYs τώρα αγαπούνται για την εμφάνισή τους - τα φορτηγά συχνά μετατρέπονται σε κομψά τρόφιμα και διαφημιστικά οχήματα. Ακόμα και οι ίδιοι η Citroën δεν έχουν ξεχάσει το υπέροχο μουλάρι εργασίας - το 2011 η έννοια Tubik έκανε σαφείς αναφορές στον παππού της HY. Είναι σαφές ότι η έκκληση του ιδιόρρυθμου γαλλικού van δεν έχει φθαρεί ακόμα και 7 δεκαετίες αργότερα.

Η έννοια του Citroën Tubik

ΦΊΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΗΠΕΊΡΟΥ

Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου