Εφευρέσεις που άλλαξαν τον κόσμο του αυτοκινήτου για πάντα (Μέρος 1)

Aivaras Grigelevičius

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν πάντα να βελτιώσουν και να συμβαδίσουν με τις παγκόσμιες τάσεις. Ωστόσο, είχαν περισσότερη ελευθερία από ό, τι τώρα. Σήμερα, τα οχήματα κατασκευάζονται με σημαντικά πιο απαραίτητα χαρακτηριστικά από πριν, για παράδειγμα, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα ή κλιματισμό.

Εδώ είναι οι σημαντικότερες εφευρέσεις που άλλαξαν μόνιμα τον κόσμο των αυτοκινήτων.

Ζώνες αυτοκινήτου

Αυτή είναι μια από τις σημαντικότερες εφευρέσεις, αν και δεν θεωρείται μέρος του εξοπλισμού άνεσης. Αντ 'αυτού, είναι μια συσκευή που βοηθάει στη διάσωση ζωών.

Σύμφωνα με τις επίσημες πηγές, ο George Cayley και ο Edward Claghorn ήταν οι εφευρέτες της ζώνης ασφαλείας. Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια ζώνη ασφαλείας χορηγήθηκε το 1885. Ωστόσο, οι ζώνες ασφαλείας εισήλθαν στην αυτοκινητοβιομηχανία για πρώτη φορά μόνο το 1949. Τα μοντέλα Nash ήταν τα πρώτα που παρουσίασαν αυτήν την καινοτομία και στη συνέχεια τα μοντέλα της Ford ακολούθησαν το 1955. Παρ 'όλα αυτά , τότε οι ζώνες ασφαλείας προσφέρονται μόνο ως πρόσθετος εξοπλισμός.

Το 1958, η Saab έγινε η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που εγκαθιστά τις ζώνες ασφαλείας στα αυτοκίνητά τους ως στάνταρ χαρακτηριστικό. Εν τω μεταξύ, οι μηχανικοί της Volvo σχεδίασαν την ζώνη ασφαλείας τριών σημείων που χρησιμοποιείται σήμερα σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι μηχανικοί της Volvo σχεδίασαν τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων

© Αρχείο Volvo

Αερόσακοι

Μια συμπαγής εφεύρεση που εξοικονομεί εκατομμύρια ζωές κάθε χρόνο. Είναι σύνηθες να πιστεύουμε ότι οι αερόσακοι δημιουργήθηκαν από τους σουηδούς μηχανικούς, αλλά αυτό δεν ισχύει.

Το Oldsmobile Toronado ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που περιλάμβανε έναν αερόσακο. Πωλήθηκε για $ 250 ως πρόσθετη επιλογή, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μόνο 1.000 άνθρωποι αποφάσισαν να παραγγείλουν αυτό το χαρακτηριστικό.

Το 1981, η Mercedes-Benz άρχισε να προσφέρει αερόσακο οδηγού ως μέρος του βασικού εξοπλισμού. Το 1994, εισήχθη ένα ακόμη νέο χαρακτηριστικό στους αερόσακους πλευρικής σύγκρουσης Volvo 850.

Oldsmobile Toronado

© Αρχείο Oldsmobile

ESP

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP), το οποίο επίσης βοήθησε στην εξοικονόμηση πολυάριθμων ζωών, αναπτύχθηκε από έναν νέο ταλαντούχο μηχανικό της Mercedes-Benz Frank Mohn.

Κατά τη διάρκεια του χειμώνα του 1989, ο Frank και οι συνεργάτες του από τη Mercedes-Benz βγήκαν στη δοκιμαστική πίστα στη Σουηδία. Καθώς ταξίδευαν, έτρεχαν σε ένα πρόβλημα - ο δρόμος ήταν καλυμμένος με πάγο. Ο Frank βρισκόταν πίσω από το τιμόνι και δεν έχασε την ψυχραιμία του - του έδωσε λίγο περισσότερο γκάζι και ήταν σίγουρος ότι θα μπορούσε να νικήσει τη φύση.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο σκόνταψε από το δρόμο και πήγε σε μια τάφρο λίγα λεπτά αργότερα. Καθώς οι συνάδελφοί του γέλαζαν, ο Φρανκ αντιλαμβανόταν αυτό το ατύχημα μέσα από τα μάτια ενός τακτικού οδηγού. Ρώτησε τον εαυτό του, "τι θα έπρεπε αν οδηγήσαμε πιο γρήγορα; Τι θα συμβεί αν είχα χτυπήσει ένα φορτηγό; "Αυτό το γεγονός όχι μόνο γύρισε το κεφάλι του Frank πάνω από τα τακούνια του, αλλά άλλαξε και την αυτοκινητοβιομηχανία για πάντα.

Ο μηχανικός της Mercedes-Benz Frank Mohn

© Αρχείο Daimler

Ο Mohn άρχισε να αναλύει την κατάσταση και άρχισε να αναζητά τρόπους με τους οποίους οι οδηγοί θα μπορούσαν να αποφύγουν τέτοια ατυχήματα. Χρησιμοποιώντας τους υπολογισμούς των συστημάτων διαμόρφωσης υπολογιστών, αποφάσισε ότι το ESP θα πρέπει να συμβάλει στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου, αν προκύψουν παρόμοιες συνθήκες οδήγησης.

Αφού ο Όμιλος Daimler ήταν πεπεισμένος για την αναγκαιότητα αυτής της εφεύρεσης και για το πώς λειτουργεί, το έργο έχει αναπτυχθεί για δύο ακόμη χρόνια. Στη συνέχεια, τα στελέχη επέμειναν ότι η ανάπτυξη του συστήματος θα επιταχυνόταν.

Ο Frank και η ομάδα του έκαναν τις τελευταίες αλλαγές και μια μεγάλη ομάδα μηχανικών και στελεχών πήγε στη Σουηδία. Έλαβαν μαζί μόνο ένα πρωτότυπο εξοπλισμένο με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου σταθερότητας. Ήταν το διάσημο sedan W124.

Αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης 

Το πρώτο αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης εμφανίστηκε στα οχήματα της Volvo περίπου πριν από μια δεκαετία. Η κύρια λειτουργία αυτού του συστήματος είναι να παρακολουθεί το περιβάλλον μπροστά από το αυτοκίνητο και να το σταματά αν είναι απαραίτητο.

Το πρώτο σύστημα θα μπορούσε να σταματήσει μόνο το αυτοκίνητο αυτόματα εάν έμενε λιγότερο από 30 km / h. Τώρα, αυτά τα συστήματα είναι σε θέση να σταματήσουν αυτόματα ένα αυτοκίνητο με ταχύτητες έως 200 km / h.

Αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης της Volvo

© Αρχείο Volvo

Προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας

Το Cruise Control είναι μια τεχνολογία που είναι πολύ βολική για μεγάλα ταξίδια. Αρχικά, οι οδηγοί θα μπορούσαν να ρυθμίσουν την ταχύτητα και το αυτοκίνητο πάντα προσπάθησε να το διατηρήσει. Ωστόσο, τα σύγχρονα συστήματα είναι πολύ πιο έξυπνα και πολύ πιο σύνθετα στις μέρες μας.

Το προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού έχει διάφορες λειτουργίες. Βοηθά στη διατήρηση σταθερής ταχύτητας, διατηρεί μια ασφαλή απόσταση από τα οχήματα μπροστά από το αυτοκίνητο και, αν είναι απαραίτητο, αυξάνει ή μειώνει την ταχύτητα ή κάνει το αυτοκίνητο να σταματάει.

Mitsubishi Debonair

© αρχείο Mitsubishi

Η Mitsubishi ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που εισήγαγε αυτή την τεχνολογία. Η Mitsubishi Debonair που σχεδιάστηκε για την ιαπωνική αγορά πήρε το σύστημα αυτό το 1992. Η Toyota εισήγαγε αυτή την τεχνολογία το 1997. Ακολούθησαν το 1999 η Mercedes-Benz, η Nissan και η Jaguar, ενώ η BMW και η Lexus το πρόσθεσαν το 2000.